【福州禁五十万辆电摩，你有什么看法】-

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等待的萤火虫2010-03-30

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关于禁电，我们骑的是电摩还是电动自行车？
（本人支持交通管理、支持上牌上照，仅是对电动车的界定有一些个人建议）

对电动车GB17761-1999的国标定位思考

长期以来，社会普遍存在一种意识，既然是电动自行车就必须像自行车，外形像自行车的电动两轮车才能称为电动自行车，外形上像摩托车的电动两轮车要称其为电动摩托车。
“像自行车”的可以走非机动车道，可以按非机动车管理；“像摩托车”的就必须要走机动车道，按机动车管理。
这种观点更深一层次的思维模式就是，电动自行车是一种自行车，电动摩托车是一种摩托车；所以电动自行车既然是一种自行车就必须具备自行车最基本的属性。

所以此次对电动自行车针对GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》进行的国标制定：满足4个硬件标准的称为符合国标的电动自行车。
（1）整车质量不大于40公斤；
（2）轮胎宽度不超过54毫米；
（3）车身要有脚踏板；
（4）时速不超过20公里/小时；

试想未来的汽车一定要四个轮子？没有轮子的汽车就不能上路？
试想未来的汽车轮胎不能超过规定的尺寸？大于规定不能上路？
试想未来的汽车一定要有离合器？没有离合器的就不能上路？
试想未来的汽车时速一定不能超过多少公里，超过了就不能上路？

在这里，我们进行反思上述定义，如此定义是不是能有利于电动自行车本身遵循技术发展规律，是不是能让电动自行车的技术得到良性发展呢？

制定电动车的国标的建议

全世界不管何时何刻都一直在想尽办法、通过技术的进步为社会做贡献；通过加快速度、保障安全、研发功能……希望交通工具能更快、更安全、更多功能；希望能上天入地，希望能水路两行、希望能节约能源；从而满足于现代社会的高速发展。

所以对于电动自行车的定义：
我们是否能抛弃以外形划界的定义方式？
我们是否能抛弃前人给予电动自行车的定义？
我们是否能转向寻找这种交通工具最本质的技术特征，并以此划界？
我们是否能转向考虑到底哪种形式的交通工具更合理，更有利于保障民生、保障安全、节能减排？
我们是否能给电动自行车的定义进行创新，找到一条解放思想、冲破禁锢的新路子？

    通过相关文献的参看，有人这样定义电动车：
（1）电动自行车顾名思义相对独立的低速电动两轮车辆，其安全性主要的表现在低速安全性，让电动自行车的低速行驶满足我国境内按非机动车通行原则进行通行。而对外观特性和传统自行车功能方面，并不需要强制性规定。

    （2）电摩顾名思义是相对独立的高速电动两轮车，就是一种有最高速度下限限制的较高速的的电动两轮车，属于机动车范畴，可以行驶于机动车道，若在非机动车道上行驶则属于借道行驶。

可以让消费者通过个人的偏好和特点，他们可以选择有脚踏功能的电动两轮车，也可以选择纯手控型的电动两轮车，只要其低速特性不被破坏，都属于“电动自行车”的范畴。鉴于此，遵守福州禁止摩托车上路的共识，规定商家在福州销售的车辆仅为电动自行车，而禁止销售电动摩托车。
    这样我们的政府在此次定义时就可以以上述电动自行车的定义进行规范：
电动自行车就是一种低功率电动两轮车，它可以用脚踏和电力混合动力骑行，或者单独采用手控纯电动骑行。纯电动的最高速度不超过25km/h。

假设依此定义电动自行车的国标，电动自行车的低速满足了自行车的安全本质，从而没有约束电动自行车的技术发展。那么电动自行车的的刹车系统、电动自行车的外型、电动自行车的电池技术、电动自行车避震系统、电动自行车轮毂……所有电动自行车的许多相关技术都能在规范的条例下得到正常的发展。

归结

然而，对于禁电，禁止一个解决的大部分交通问题的交通工具。政府领导是否有更为深远的理解和意义，我们政府为了广大的市民是不是考虑了更多其他相关问题？这一些是我不得而知了！