就福州禁电动车，9问决策者-

引用第58楼吉祥格格于2010-04-01 11:08发表的 :
现在不少骑车人的交通安全意识不强，反正电动车没牌，爱咋骑就咋骑，到各路口看看，电动车闯红灯、逆行不按道行驶的比比皆是，造成了很大的交通安全隐患。加强管理势在必行！规范管理电动车，应该是一件好事，如果任凭电动车肆意发展下去，整治的成本将越来越高 . 我支持政府部门的做法！

五毛，领赏了。规范管理和禁摩，是两个概念，五毛故意混淆，以禁代替管理。
总有一天会有报应的。

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台江广场2010-04-01

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72楼 [复制楼层]

何祚庥:电动自行车是马路杀手，还是“被”杀手？

此帖转自
电动自行车是中国马路杀手，还是马路“被”杀手？
——美国《华尔街日报》意欲何为？

作者：何祚庥

　　2010年1月20日，《环球时报》的第6版，刊登了一篇在1月19日的美国《华
尔街日报》刊出的一篇措词尖锐的文章，《电动自行车何以成为中国马路杀手》。
原因是：“它们速度太快，没法像普通自行车那样说停就停”。

　　《华尔街日报》还批评中国官方，说中国“政府显然没想到这种环保车最终
成了马路杀手，官方数据显示，2007年电动自行车事故造成2469人死亡，在当前
交通事故死亡总人数中约占3%！”又说，“2003年有87人死亡于电动自行车事故，
第二年猛增到589人！”

　　好家伙！原来中国人竟发明了如此“罪大恶极”、“十恶不赦”的新型交通
工具！所以《华尔街日报》也就“关心”起中国居民的出行“安全”！中国政府
竟然“纵容”出，一个在数量上已猛升到1.2亿辆的，新型“马路杀手”！

　　1月19日《华尔街日报》刊登的死亡数字有没有根据？确有根据，而且确实
是来自官方统计和发表的数字。我手上有一份由“绿源集团”，——一个以推动
电动车产业在中国发展为目标的企业集团，——所撰写的中国“交通安全数据分
析”的科学报告，就大量引用了由中国官方所统计和发布的，乘坐各类车辆导致
死亡和受伤的全部数字，其中也包括《华尔街日报》所给出的有关电动自行车死
亡的数字。

　　为了全面展示作为“马路杀手”的电动自行车，“杀人”至死的全部“证
据”，下面是提供一份由绿源集团所收集、整理来自官方数据，其中也包括《华
尔街日报》所收集数据在内的一个简表：

2001年到2007年，电动自行车、自行车、摩托车、行人、城市公交车死亡人数简表：

年份驾驶电动车驾驭自行车电、自合计驾驭摩托车公交车行人
2001 34 16190 16224 20224 2428 28274
2003 87 14664 14751 21156 1910 25673
2004 589 13655 14244 22835 1342 26741
2007 2469 7553 10022 18158 1202 21106

　　如果我们仔细研究一下上述表格，同时又严格遵照《华尔街日报》的逻辑和
思维模式，不难立刻做出一个“惊人”的“结论”：原来在官方公布的死人数字
中，其最大的“杀手”，竟然是路上“行人”，尤以2001年路上的“行人”的
“杀人”最多，竟高达28274人；而2001年乘坐电动自行车的“杀人”人数，仅
为34人。当然，“马路杀手”的数量，也会“与时俱进”。2007年，号称“马路
杀手”的电动自行车，年“杀人”猛升到2469人；而“行人”致死的人数，却下
降到21106人。

　　百思不得其解！如果说，由于电动自行车“它们速度太快”，所以成为“马
路杀手”；那么“行人”的行走速度，显然要比电动自行车慢出很多，但是，在
2007年，“行人”致死人数仍比电动自行车“杀人”致死人数，高达
21106/2469=8.55倍！

　　细思之下，其唯一可能的解释是，不论是“行人”，或是“电动自行车”，
都不是真正的“马路杀手”，而是“马路‘被’杀手”。在英语语法里，主动语
态、被动语态，界限极其分明。至于真正的马路杀手是“谁”，是哪一个国家发
明的，《华尔街日报》当然“心知肚明”。

　　需要高度赞扬中国的交通管理部门。自2001到2007年，中国机动车的数量，
呈“指数”式增加，但交通事故致死人数，却显著下降，约下降了25%。其唯一
的例外，是电动自行车“被”杀致死人数，由2001年的34人，猛升到2469人，上
升了72.6倍！但如果查一下电动自行车的累计行驶量，2001年全国约共有100万
辆的电动自行车在路上行驶；到了2007年就猛升为8000万辆，亦即上升了80倍。
所以，电动自行车这一马路“被”杀手，也就呈几十倍的增加。

　　但是，更值得关注的，是“电动自行车+自行车”的死亡人数。2001年，
“电+自”死亡人数是16224人，到2007年就下降到10022人，亦即死亡人数减少
了6202人。中国人（包括我）骑车的习惯是：多了一辆电动自行车，同时就少了
一辆自行车。自2001年到2007年，中国大力推广电动自行车的后果是，年减少死
亡人数高达6202人。这是一项惊人的成就！也是中国电动自行车产业对中国人出
行交通安全的巨大贡献！对比之下，中国大力整治煤矿事故的后果是，年减少死
亡人数约2200人。

　　原因是：行驶速度较快的电动自行车，却比自行车更安全。一个重要理由是，
电动自行车的座位往往设计的较矮，骑行者两只脚的后跟可以直接踩到地面；而
自行车甚而连脚尖也难以踩地，因为自行车的设计要优化骑行的动能。

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suvcrv2010-04-02

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73楼 [复制楼层]

顶起，支持政府禁摩

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sbjs2010-04-02

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74楼 [复制楼层]

日本网民赞叹中国人生存能力堪比蟑螂

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借古讽今2010-04-02

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75楼 [复制楼层]

引用第69楼注册失败于2010-04-01 19:14发表的 :
政府做事从来不用考虑民意的必要的话他们会制造民意的...

说得有理，这几天福州市的媒体都在恶意攻击电动车，伪造民意

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卖火柴的火柴2010-04-02

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76楼 [复制楼层]

1、    禁电动车言之凿凿，请问你们有谁征求过这80万车主的意见了吗？----请问电动车主遵守过交通秩序吗？
2、    一边在禁超标车，一边在卖超标车，这不是拿起自己的左手抽自己的右脸吗？---整治措施势在必行了。
3、    2003年曾经禁行禁售电动车，为什么不彻底执行下去？既然不禁了，为什么现在又要禁止，又禁又不禁又禁，是不是要把大家弄成尿失禁？----脑残楼主说话请注意，是电动车主们给脸不要脸，让大家方便出行却肆无忌惮的骑行！
4、2007年曾经划出过电动车禁行路段，为什么不了了之了？这次是不是又是搞钱花？----矛头直指金钱，把整治都误解为挣钱，思想不免低俗。
5、电动车禁行了，那我们手里的电动车怎么处理？谁来补偿80万车主的损失？-----曾经的为所欲为乱骑行，谁为规范的交通秩序补偿？
6、禁掉80万电摩是不是福州的交通乱象就解决了？是不是马路上就不死人了？谁能出来回答一下，如果就这么说禁就禁，别怪我们对这帮用屁股思考的孙子伸出中指！----起码会减少很多交通事故，还福州一个清洁的交通面貌！
7、电动车说禁就给禁了，我们出行怎么办？坐公交？骑电摩只要20分钟坐公交我们要走40分钟；开小车，说真的我们开不起，还是重回自行车时代？----你为什么不看看其他城市，难道他们市民都很不方便吗
8、   8、那些省长、市长、区长、镇长、局长、处长、科长们，你们中有几个是是骑电动车的？--怎么没有，家属就很多，知道啥叫舍己为人吗？
9、题外话，福州的城市精神是什么？--就是团结向上，科学求真嘛！