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引用第4楼haiyue2046于2010-04-04 10:40发表的 :
在中国法律很多时候都是针对平民百姓的。当然支持对不闯红灯,逆行加以处罚，但是说到不能走机动车道，请问路上还有多少非机动车道？路是所有人民的，你凭什么就说不让大部分的人没有非机动车道。
如果禁止非机动车的地方,可以不需要设置非机动车道,如果没有限制,就必须要有非机动车道.但不要动不动说"路是所有人民的",照这种逻辑你买的商品房的土地所有权也是所有人民的,是不是谁都可以叫你搬家呢?路是大家的,但必须遵守规则,实现有序安全快速的交通秩序.会不会有人打着路是大家的,也跑出来说要给轮椅也开个道,或者谁跑出来说路是大家的,要按自己的想法重新规划呢? -
近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨透露，将暂缓实施《电摩条件》，目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计10日前提交国家标准管理委员会。
陆金龙强调，中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性；第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神；第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性；第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。
当记者询问陆金龙“强势利益集团”的具体所指，他明确表示，“就是指摩托车集团、摩托车行业”。
陆金龙承认“协会要考虑本行业的利益”，“不回避这个问题”。
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引用第9楼雅帕于2010-04-04 11:13发表的 :
只有将超标电动车上升为电摩标准，才能使电动车厂家认真注意产品的安全性和质量，而不是一味的偷工减料降低成本，因为电摩要走机动车道了，安全性不能满足的话产品使没有销路的，这应该使广大电摩骑士的福音，大家为什么还要发对他呢？对于考驾照可以降低要求，主要以交规为主，发电摩的驾驶证就可以了比如F1，就像小车有自动档C2的一样。至于上牌照和上保险那是对其他人的一种保障，你总不能只有权利没有义务吧？
附： 细化后的C照(小型汽车)将具体细分为C1、C2、C3、C4四种，其中C1为手动档小型车驾照，C2为自动档小型车驾照，C3、C4则为小型货车、三轮摩托车、四轮农用运输车、三轮农用运输车等准驾车型。此外，在驾照准驾车型的签注方式上，将原来包容式签注改为罗列式签注，即签注式驾驶员所取得的准驾车型，而未取得准驾资格的车型则不再注明。
你的想法很赞同,但就是很多人关心自己权利远超过自己的义务,他们更喜欢现在廉价的电动车,哪怕这样的电动车刹车不合格,会危及他人安全也不顾,而且如果有了牌照,就会让他们无法自在,不过这些都是未来的目标,现阶段应该重点在重拳打击电动车违法行为上,立竿见影! -
引用第11楼雅帕于2010-04-04 11:24发表的 :
近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨透露，将暂缓实施《电摩条件》，目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计10日前提交国家标准管理委员会。
陆金龙强调，中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性；第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神；第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性；第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。
当记者询问陆金龙“强势利益集团”的具体所指，他明确表示，“就是指摩托车集团、摩托车行业”。
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摩托车是E照，目前电摩其实已经等同于摩托车了，何必再来F照，关键是现在开放电摩那禁摩又有什么意思？所以他们宁可态度模棱两可也不可能开放电摩。
