-
0赞
-
0汗
-
0怒
-
针对各界担忧和媒体质疑，国标委官方网站随后在《关于电动摩托车标准有关情况的说明》《电动轻便摩托车与电动自行车产品的主要区别》和《专家就电动摩托车和电动自行车标准进行作答》等文件中反复解释，电动摩托车和电动自行车在制动等各方面的不同，但从目前看，超标电动自行车使用者的担心并没有消散。因为，由于电动自行车标准升级不及时和电动摩托车标准攻击性地“无缝对接”，导致超标电动自行车使用者掉进了尴尬的境地。对这些消费者来说，没有标准的保护，自己从合法渠道购买的商品没有了正当名分，一旦哪个部门较真起来，自家电动自行车的路权等权益受不受影响就成了悬念。
反思“电摩之争”，一个根本问题是我们对新能源机动车和新能源非机动车的管理和战略规划缺乏前瞻性和统筹性。其实不管是作为机动车的电动摩托车，还是作为非机动车的电动自行车，都符合国家的节能减排战略。中国科学院院士何祚庥近日接受《成都晚报》记者采访时介绍，比较四种交通出行方式的能耗和碳排放，同样以每人每10公里计：坐家庭汽车要耗0.544公斤标准煤，排放1.15公斤二氧化碳；坐摩托车耗标准煤0.272公斤，排放0.575公斤二氧化碳；坐城市公交耗标准煤0.11公斤，排放0.23公斤二氧化碳；骑电动自行车仅耗标准煤0.043公斤，排放0.082公斤二氧化碳。可以看出，能耗方面电动自行车约为公交的1／3，排放也很低。
记者认为，这意味着全国1.2亿电动自行车使用者绝对是低碳绿色出行的实践者。如果不坚决保护这部分人的利益，把他们“逼向”公交或者机动车出行，增加的运力负担、能源消耗以及碳排放将是惊人的。
