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让人民活着更有尊严些吧
超标电摩在福州的泛滥，咎其主要原因是在于福州地方政府有关管理部门的失职，被禁之后造成的百姓利益损失不应该由百姓来独自承担。
据海都报报道福州市民现在拥有电平车约70万左右（30日海都报），其中达标只有8万（29日海都报），现在让我们研究一下这组数据蕴含的意义。说明1.在销售环节已失去控制。2.市民确实有这方面的需求。这组数字说明了电摩在福州泛滥的广度，首先是在销售环节已失去控制。作为一个政府肯定没有对市场进行有效的管理和引导，相关职能部门没有严厉对市场进行检查，对违规销售电摩的商家进行禁止和处罚，对市民进行劝导和告知，无疑是严重的失职行为。而普通消费者购买商品时，当然是选购性能更加优秀的商品，而对于电平车来说，其质量优异的标准就在于跑的快和跑的远，跑的快意义在于节省时间和爬坡性能，跑的远不用说其意义就更加明显，因此在缺乏政府对市场的有效管理的条件下，超标电摩与合格电瓶车之间的竞争的最终结局早已形成，生产合格电平车的厂家注定将被异化的市场清洗出局，因此超标电摩在福州的泛滥是政府失职种下的因结出的果，所以才出现了大街小巷内电平车销售点肆无忌惮销售非达标的电摩达到惊人的62万辆的局面。作为普通消费者在有营业执照的商家，买到有正规*****的超标电摩，政府应该对此事负完全责任。然而现在作为普通消费者却要来单独承担禁电造成的损失，承担政府失职产生的过失，让20多亿元社会财富瞬间化为乌有，无疑是地方政府非常野蛮的行为，政府必须要为此20多亿元社会财产化为乌有负责全额赔偿，该错误应有执政党来纠正。
其次该组数据反映市民确实有这方面的需求，那是60万人出行的需求，改善公共交通的需求，试问政府在短短几天内准备好了吗？遗憾的是政府提供的方案是非常不周全的，不可能完成该项任务的，其要点在于高峰期需配置约20辆/万人才能满足市民出行需求，60万人需要再投放1200辆公交车。多年来行风评议福州公交系统倒数第一，具体情况是福州公交系统已投放12辆/万人，扣除60万电摩驾乘者，实际投放量已达20辆/万人，而且高峰期公交车严重超载（超载也是政府失职表现），而政府此次方案上半年内只能投放150辆(是以7万人使用公交车，扣车7万辆，日扣车700辆计算)，全年只能投放500辆(是以30万人使用公交车计算)，请注意这项工作是要在短短几天内准备好的，而不是要市民再等1年。况且还没考虑到平面交通道路的承受能力，毫不客气的说，在部分道路上再投放密集的公交车辆不如直接修传送带了。虽然在方案中已观察到政府对该问题的考虑，提出支路环形交通，但是没有看到其具体的评估参数，对主干道分流多少辆次，支路环形交通的车流辆，以及多条支路环形交通堵塞对各主干道的影响，无法从该项中评估出能对现有交通有多大效力的提升，因此只能认为此项无效。并且在方案中还提到将主干道边大型商场内部停车场作为蓄流池，明显是对综治方案没有信心的表现。其没信心来自于对90多万机动车辆数量的恐惧，然而又不敢禁止机动车辆。为了满足机动车辆数量不断的增长，市政府选择牺牲电平车和摩托的利益，从最早开始禁摩托，到几年前开始缩小非机动车道宽度和去年年底开始拆除非机动车护栏，如此侵犯市民权益征求过市民的意见了吗，现在则直接剥夺普通市民出行选择交通工具的权力。社会在发展经济在发展城市在扩展，机动车要求路权，可是非机动车也是有路权的，8车道中80%都已经给了机动车了还不够吗，难道一定要掐死一方市政府才能满足吗。这样除了增加社会仇富仇政府心态还能得到什么，市政府以为富人小车阶层会为着喝彩吗，不会的，注意观察最近房地产老总接受公众媒体访问时，总是将高房价话题引向高地价，正在为社会仇富心态找地方政府来垫背。住手吧，主席都说要和谐了，总理都说要让人民活着更有尊严些啊。市政府你出台禁电政府令这是在干什么啊？深究起来就像第一点中说的市政府本身就负有重大失职之过的原罪，在没有解决历史问题之前不宜谈禁电问题。现在继续探讨禁电后有可能出现的情况，市政府做过后期评估了吗？估计有可能会出现增加5千到1万的二手小车，到时候在加上5百到1千的公交，还有为数可观的校车，试问政府准备好了吗？出现这种局面是准备禁小排量小车还是限制驾驶员培训数量，还是机动车实行单双日出行制？什么政府不会告诉市民没做这方面的评估吧，还是不敢告诉市民呢。
方案中还有很多问题，方案中数据不充分，实施后预期要达到的目标没有量化，操作实行难度很大。总体感觉方案没有解决什么问题，但是又会产生很多新的问题。估计方案是为禁电所炮制出的烟幕，因此禁电条例其理论基础是欠缺的，而且法案中禁电条例没有听证程序，基本可视为伪法，故仓促推出是非常不合适的。 还是总理那句话，让人民活着更有尊严些吧。市政府住手吧！
【本文引用】
