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福州电动车换购补贴还在商讨 4月底5月初敲定来源：海峡都市报 2010年04月01日07:50 N本报记者 王勋 阙文龙 实习生 郑孜菡
本报讯 《福州市电动自行车 管理办法(征求意见稿)》发布几天来，引起广泛反响，很多市民十分关心的是，如果超标电动车 进行换购，政府究竟会怎么补贴？又会补贴多少？对此，福州市政府一知情人士昨日透露，电动车的置换补贴方案，相关部门还在进一步商讨中，届时会及时向社会公布，预计在4月底或者5月初会比较明朗。
“限速20公里”门槛 地方政府无权更改
《福州 市电动自行车管理办法 (征求意见稿)》发布几天来，引起了广泛反响。有不少市民认为，根据现行标准，电动车应“设计时速不高于20公里，重量不大于40公斤”，但随着城市的发展，该标准已经无法满足出行需求，建议政府给予适当放宽。
昨日，带着市民的这个放宽标准的建议，记者走访了相关部门。福州市政府相关人士说，虽然管理办法还在征求意见，但目前可初步确认，福州市会按照1999年的现行国家标准 管理电动车，在国家的新标准出台后，将按新标准执行。
“目前，全国许多城市都是执行1999年的国标，福州也不会例外。”该人士补充说。
北京市中银律师事务所福州分所副主任律师许水清 ，在详细查看了国家质监局于1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》后，解读说，这则《通用技术条件》中明确，有三个条件属于强制性规定，分别是：最高设计时速、制动性能、车架和前叉的组合件强度。很显然，这三个方面都与行车安全密切相关，也就是说，如果厂家生产的产品，违反了这三条“禁令”中的任何一条，就不属于电动自行车范畴。因此，只要这个国家标准还有效力，福州市政府想管理电动车，就必须遵循“最高设计时速20公里”这一条件，无权对其进行更改，否则就属于违法行为。
但是，针对市民关注的“重量不大于40公斤”标准，许水清律师说，国家质监局制定标准时，没有将重量纳入强制性规定范围，属于推荐性条款，因此，从法律层面看，“重量”这个条件是有商量余地的。
福州电动车销售商林先生说，目前业内普遍赞同国家调整现有标准，但调整的范围和幅度也存在争议。一种观点认为，电动自行车实质还是自行车，只要将设计最高时速调高至25公里，重量标准不变，仍不大于40公斤；另一种观点认为，应对接国际标准，不限制重量，时速提至30公里左右。
电动车换购如何补贴 还在进一步商讨
除了对电动车标准的讨论，很多市民十分关心的是，如果超标电动车进行换购，政府究竟会怎么补贴？又会补贴多少？对此，福州市政府一知情人士透露，目前只是初步考虑对现有不符合国家标准的电动车，换成符合标准的，政府适当给予补贴，但具体补贴给谁、补贴多少、什么时候实施还在进一步研究中。
“市民换购符合标准的电动车，政府进行适当补贴，不管一辆车补贴多少钱，按50万辆超标电动车来算，政府财政都要花不少钱。”该知情人士说，现在，电动车的置换补贴方案，相关部门还在进一步商讨中，届时会及时向社会公布，预计在4月底或者5月初会比较明朗。
此外，在4月6日开始的福州城区交通管理综合整治行动中，各公安分局将做好电动自行车注册登记的前期各项准备工作，选择交通便利、场地适宜的地方设立登记窗口，为市民提供方便快捷的登记服务。[ 此帖被clc78223在2010-04-04 17:32重新编辑 ] -
近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨透露，将暂缓实施《电摩条件》，目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计10日前提交国家标准管理委员会。
陆金龙强调，中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性；第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神；第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性；第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。
当记者询问陆金龙“强势利益集团”的具体所指，他明确表示，“就是指摩托车集团、摩托车行业”。
陆金龙承认“协会要考虑本行业的利益”，“不回避这个问题”。
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