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我国渔船安全意识和通信设备亟待加强
12月19日20时左右，连云港海上搜救中心接到报警，黄海海域又有两艘渔船发生工伤意外：在150渔区作业的“苏赣渔03278”船员在检修机器时头部被机器打了一个洞，有生命危险、在142渔区作业的“鲁胶渔0727”上一名船员右手骨折，急需救助。
这两艘渔船分别距离连云港和上海250海里、130海里左右，然而“苏赣渔03278”险情是由其附近的“苏赣渔03289”用卫星电话直接报警的，“鲁胶渔0727”险情则是由山东省胶州市海洋与渔业局通报的，这一区别使得两起险情的救助行动朝向截然不同的方向发展。因为通信畅通，搜救中心迅速了解了“苏赣渔03278”详细情况，指令其全速开往上海直升机起飞半径范围内，并第一时间协调了上海救助直升机做好起飞准备，20日凌晨，受伤船员成功被直升飞机救起并送往医院，为伤员争取了最快救治时机，目前该船员手术已完成，22日将度过危险期。
但对于“鲁胶渔0727”来说，搜救行动非常艰难。在接到险情后，搜救中心同样迅速启动海上人命救助预案，及时上报险情，要求遇险船舶驶往上海，协调救助直升飞机准备救助。但搜救中心多次尝试都无法与“鲁胶渔0727”取得联系，无法掌握渔船动态，救助行动在艰难地向前推进。唯一令人庆幸的是，20日8时50分，经山东省胶州市海洋与渔业局确认，“鲁胶渔0727”已进入吕四港，伤员被送往医院接受治疗。
连云港海事局搜救值班工作人员向记者介绍：“救助直升机起飞虽然受气象、距离等因素影响较大，但其速度却是渔船10海里/小时的15倍以上，在这两期险情中精良的装备显示了威力，‘苏赣渔03289’配有卫星电话，实现了及时报警，保障了信息通畅，救助直升飞机则大大缩短了救助距离和时间，保障了救助行动的有效性，而‘鲁胶渔0727’则失去了获得及时救助的机会，如果运气不好，错过了最佳治疗时间，岂不遗憾？”
据了解，进入2009年冬季，渔民受伤及渔船遇险事件明显增多，分析原因、总结教训，我们可以看到渔民安全意识还不高，工伤事故频发的原因是多方面的，天气恶劣、工作条件差是客观原因，没有做好安全防范则是主要原因。另外，渔船的通信设备亟待改善，可靠、及时和畅通的通信是救助成功的必要保障。
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海上遇险常识：
1、第一时间报警，准确告知遇险大概过程、损失情况、危险程度、地点、人数，这时候卫星电话被手机好使的多；
2、积极组织自救，呆在船上获救的几率永远比弃船后大，在海里绝大多数不是被淹死的，而是被冻死了，所以尽量别被海水浸湿，注意保持热量。另外，绝望的人死的比较快，意志坚强的人活得久一点；
3、不要尝试游泳逃生，那会浪费你大量热量，也不要急切的呼喊求救，要保持体能只到你能确认你的呼喊别人能听见时再喊，活着用救生衣上附带的自亮灯和口哨来求救；
4、小心驶得万年船，安全意识和预防最重要；
5、事故肯定是不幸的，对于家属而言，这是比天塌下来还要大的事，但对于每年面对成千上万人遇险的搜救机构而言，或许这只不过是每天都有的无奈吧；
6、渔船不归海事局管，海事局也不曾得到渔船1分钱好处，每年却为渔船费劲脑筋。他们乱穿航道，锚地下网，不守海上避碰规则，大风浪仍然出海，给大船上演碰瓷，渔民多为农民工，对海上交通安全知识知之甚少。农业部和交通部分别负责渔业和海事救捞管理，互相之间制定的标准对方也不太服气，现在渔船和商船能自由通信么？ -
回五楼
请问你这是如何类推来的？不要混淆概念好不好，一个“以此类推”掩盖的事逻辑漏洞。如果你在马路上出车祸（类比海上事故），被利器刺穿身体，随时可能死亡（类比渔船濒临沉没，随时可能沉入海底），交警接到报警后，他是负责处理交通事故的还是救人？（搜救、海事、渔监、救助、打捞等不同部门的职责问题）如果120来了后没有手段保证行人安全脱离利器，随后行人死亡，这时，难道你能怪交警没有救人么？
这个帖子从根本上弄错了主次，这艘船是因为什么原因出事的？责任在谁？为何这艘船装了AIS却没有信号？遇险后为何没有向结伴航行的渔船求救？渔船即将翻沉时，为何没有一个人弃船逃生？渔船的通信和安全设备为何那么差？这些不应该是最重要的么。
而现在去责怪有关部门什么不作为，什么叫不作为？没有履行职责的叫不作为。搜救中心、海洋渔业局、渔监局、海事局、救助局、打捞局等等单位的职责你搞清楚了么？他们有什么手段来救？除了东海救助局一艘船，还有其他手段么？人落水了，还好说，被翻扣在船里如何救？周围都是渔网的话，潜水员都无法下水！
