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一、行业现状，大时代背景下艰辛与困境
“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”。若要用一句话来概括现在出租车行业每一个从业人员所处的这个时代，狄更斯在《双城记》中的这句名言怕是最合适不过了。
对于每一个终日奔忙的一线司机来说，起早摸黑用高强度时间、体力换取养家糊口是最质朴的生活期盼，因此我们迫切的希望艰辛的劳动付出能获得社会的认同，最根本得也体现在社会薪酬体制上回报，劳动致富、体面的生活不仅仅只是虚言的口号和虚无的梦想。现行运价偏低、出租车从业者达不到价值的体现，一些优秀的老出租车司机严重流失，各种经营成本却不断攀升，造成出租车经营者亏损严重，拖欠车司机工资、福利费、社会保障费，造成出租车司机人力市场严重供求失衡，出租车出勤率大大降低，难以达到市委市政府的相关标准。
逆水行舟不进反退，在社会财富不断积累的背后，为城市建设添砖加瓦做出巨大贡献的出租车行业却无法分享社会财富增长的果实，不进反退的是财富分配的蛋糕在逐步缩小，收获的只是被负增长的收入。各行各业的工资水准多多少少都有增长，司机的工资却是反其道而行，横向比，出租车司机是高体力、高风险的职业，很多出租车司机对自己的汽车非常爱护，不少人都能将车子保养得很好，但对于自己，却很少有人想过要经常“检修”，以透支健康来拼命赚钱，则成了不少出租车司机的无奈。从2011年3月1日起，福州市调高最低工资标准调整为10元/小时，在这种情况之下，纵向比，以每天近12个小时连续驾驶、饮食无规律、睡眠得不到保障、精神高度紧张，脑力、体力双重透支，那么随着CPI（消费者物价指数）提高的话，其实司机收入水准就是降了。我们仅仅只是挣扎在最低工资标准线上，这样的市场运价，这样的行业薪酬体制合情合理吗？！
获得鲜花+3朵-
黑猫警长3朵：很透彻。。。 2011-08-11
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二、现行出租汽车运价情况
道路拥堵和油价高企是吞食司机利润的两大因素，当前油价不断上涨致使出租车行业受到极大冲击，油价上涨是大势所趋或者说在所难免，在这样的背景下，出租车运价也随之上涨自然也是一种必然的市场行为。早在几年前交通部发出通知，要求各地抓紧建立成品油价格联动机制，出租车就是为广大乘客服务的，如果说运价太低造成司机无利可图、甚至入不敷出，那势必造成整个出租车行业的萧条,最终还是会影响乘客出行。油价到底有多高？原来油价每升还不到2元，现在93#汽油已到7.37元，以不开空调百公里油耗最低10升计算，不管车上有无载客，车轮每滚1公里成本8毛钱，是一路车轮滚滚一路在烧钱。因此说，出租车运价随着油价上涨而适当涨价，这样的要求是可以理解的。在现有的行业运营结构下，如果运价不涨，司机要承担油价上涨带来的高成本，净收入将减少，这对本就处境艰难的司机无异于雪上加霜，以下三点为现行运价结构不合理的具体表现形式。
（1）车公里价偏低。现行出租车运价的车公里价为1.5元／公里，从2002年起执行至今。10年来，国内燃油价格（93#）由每升不到2元提高到现在的每升7.37元，出租车燃油成本增加近3倍多，而车公里价一直没有调整。
（2）等候时间价格偏低，由于道路状况日益拥堵，在调查中发现日均每车次平均等候时间达3.44分钟，早高峰时段日均每车次4.22分钟，晚高峰日均每车次高达5.77分钟（以上数据皆为30部出租车日均每车次）。出租车在道路上慢行、等红灯的时间加长，造成油耗增加、营运效率下降，营运成本增加，如果能适当调整等候运价有利于乘客主动避开拥堵路段，选择快捷路线。
（3）长途运价低，如果按规定打表去一些僻静的郊区乡下，带不到回程客，几乎就是负利润经营（夜间更是如此），这样也就在无形之中加重了司机与乘客们的对立情绪。例如福州市区前往长乐国际机场，来回总里程约100公里，按目前运价标准车费为113元，外加单程高速过路费25元，合计138元。来回需耗时2小时，目前市场每小时租金12.5元，出租车司机需付租金25元。油费67元。返程高速费需25元。以上三项费用合计117元，支出收入倒挂。
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六、促进和谐发展，调整现行运价结构的必要性
第一、福州城市灵魂是什么？是“海纳百川、有容乃大”，这是国家建设海西省会城市的城市精神精髓所在。
第二、合理、准确的市场定位有利于社会、行业和谐、稳定发展，出租车不属于大众交通工具，用全民财政补贴打车一族，投入高额的财政补贴并不公平，在燃料价格明显上涨的背景下，出租车运价上调是不可避免的，交通部也认承认目前出租车行业有问题，需要改革。
第三，这两年全国各地频频出现出租车罢驶问题，因为出租车导致的社会矛盾很多，已经影响社会稳定，影响社会和谐。
从三个方面可以看出，福州出租车运价结构需要调整，不但符合国家整体战略方向，与中国城市交通改革大方向一致，而且事关福州城市精神、社会稳定、彻底理顺出租车运价结构有关。
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七、关乎公平、合理，调整运价的可行性
随着我市经济发展速度不断加快，市民收入水平不断提高，经济承受能力不断增强，调整运价结构的时机已逐渐成熟。通过调研了解到，消费者、出租车经营企业和出租车司机对调价的呼声都很高。开展出租车运价调整调研工作以来，从收集到的意见来看，大部分被调查者支持适当调整运价结构，公众普遍认为福州市出租车运价应作适当调整。
在油价高企的大环境下出租车司机肩负的生存压力越来越大，没有理由让他们充当成本的主要承担者。毫无疑问，小部分市民不希望加价，因为这要增加出行成本，矛盾由此产生，如何平衡矛盾，体现社会公平，而不是让付出劳动者的司机一方独担。切实保障出租车从业人员的合法权益，一套能够确保实现利益再平衡的机制，这离不开公开、公正、科学的制度建设和在此原则下政府职能的发挥。然而问题在于，现成制定完备的油价联动机制为何迟迟不予启动，相关部门迟缓不作为的作风之下隐藏着政策利益倾向，不得不令人忧虑。
什么才是真正意义上的公平？如果全体市民进行是不是需要提运价的表决，可想而知，最终结果必然是运价越低越好，最好是免费的公益事业，人性本自私，这是毫无疑问的。少数服从多数，这只是伪公平主义的体现，鉴定民意的真伪，标准不在于民众选择的那一刻是不是真诚，而在于他们在形成意见时讨论是否自由、观念可否多元、信息是否充分，不在于意见分歧各方的人数多寡，一个能让弱势群体发出声音且愿意倾听弱势群体意见看法的社会才是真正体现出公平、公正的法治社会。当前是以稳定物价指数为指导的大政策方向，局部利益被掩盖在全局利益之下，那么就不难理解为何以牺牲这个群体劳动者利益的生存状态出现，作为这个行业从业人员我们正处在这个尴尬的时刻，在政策夹缝中挣扎求生存，利益被绑架用以社会公益，这正是不争的事实！而今我们一再呼吁，为城市建设做出巨大贡献的出租车行业也关系到千万家庭的生存状况，我们这个行业不仅仅也不应该是杨白劳去牺牲利益做社会慈善事业
