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关注理由
昨日专家在会诊中，发现四大原因致使福州琴亭高架桥交通事故频发。一位长期从事交通安全管理的业内专家认为，非机动车道引坡设计和路面成直角，这在交通设施设计上是非常忌讳的。此外，该段引桥在硬件和设计上存在着很多的缺陷。由于引桥硬件设施不足，单方面靠交巡警部门来缓解，不但管理麻烦，效果也不明显，需要全面地整改。
专家表示，由于引桥硬件设施不足，单方面靠交巡警部门来缓解，不但管理麻烦，效果也不明显
引桥坡比大 已经接近陡坡
专家表示，不同道路坡比（坡比：道路垂直高度与路面长度之比）的标准不一样，如果是高速公路，超过3%可称为陡坡，二级公路为4%，三级公路为7%~9%。而琴亭高架桥的引桥属于市政道路，属于二级公路范围，坡比很大，目测大概达到5%左右，已经达到陡坡的比例。
路面铺设瓷砖附着力差
专家表示，瓷砖摩擦系数很低，如果遭遇下雨天就更糟糕，而两轮的非机动车，稳定性和制动性能本来就差，下坡时遭遇如此滑的路面，踩刹车很容易摔倒。
引桥下桥处正对机动车道
引桥从坡上下来后，是一段很长的下坡道和路面成90度，而引桥和机动车之间只有2米多左右的缓冲拐弯，车辆下来后直接面对机动车道。而目前正在修建的新引桥，想直接把车辆往左右两侧分流，但是由于是在引桥接近地面增设，修成后虽然没有直冲机动车道，但车辆到下面仍然面对的是一个直角，变成直冲栏杆了。
专家表示如果要修建分流的引桥，也要从引桥上部开始连接，降低车辆转弯的弯度。
减速坎成新隐患
“东侧引桥所铺设的减速坎并不是很好的选择，”专家表示减速坎通常是在做车子的破坏性试验时使用，“道路上设置减速坎只有在道路先天不足，万般无奈之下才会采用减速坎。”
专家表示，减速坎首先垂直高度比较高，车子经过会有剧烈的震动。其次，从坎的侧面看，减速坎呈弧形状，车子转弯经过时会倾斜形成侧向力。两轮的非机动车下坡时刹车是纵向的，车子踩死以后会在路面上滑移，加上两轮的车子稳定性差，如果这个时候有侧向力的作用，非常容易产生侧滑，铺设减速坎无疑增加了车辆摔倒的风险。
专家建议在桥面上铺设类似于减速带的白色的标线，坡度比较小，车辆经过也是有轻微的震动感，不会产生侧滑的危险。 -
太烂啦！ 
