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南京英菲尼迪醉驾致死案续：交管人士解答4点疑问1 “英菲尼迪”车速有多快?怎么认定的? 当时车速是173公里/小时，通过多处监控录像最终测算出事故认定里写了“英菲尼迪”超速行驶，记者从一位交管人士处得知，当时的速度足有173公里/小时。“我们打个比方，用这样的速度跑段距离，从城南的中华门到城北的中央门，正好一条线。”该人士说，这两个点的最短行车距离是9.4公里，按照这个速度，跑下来只需要3分10几秒，实在是惊人。那么这一速度是如何测算出来的呢?“仅仅靠车辆的受损程度、车辆自带的行车电脑并不可行。”该人士说，他们实际是通过寻找多处监控录像，最终锁定了发现“英菲尼迪”的两个点，然后通过图像之间的移动位差，最终测算出这个速度。2 怎么确定货车闯红灯? 共找到三条证据链，最终货车司机也承认了该人士介绍说，其实在事故发生后，他们就基本锁定了货车当时也闯了红灯，只不过缺少证据链。“当时第一条线索是信号灯的配时。”该人士说，他们通过调研发现，在事发时间段，南向北方向红灯还剩下41秒时，沿湖北路由东向南左转弯的信号灯应该也是红灯，只有北向东左转弯是绿灯。仅仅靠这条线索还不够，毕竟不能排除信号灯有没有出故障。“我们通过调查，发现当时货车后方还有一辆出租车。”该人士说，他们迅速联系上出租车司机，他证实了货车闯了红灯。两条线索合并后，最后询问货车司机高某，他也承认了闯红灯的事实。三条证据链最终确定了货车闯了红灯。3 乘车人、行人为何不担责? 他们没有过错，明知司机酒驾还乘车法律没有明确说法事故认定中，乘车人和行人并不担责，该人士对此表示，他们在事故中并无过错。“乘车人在事故中没有违法行为，也没有过错，所以不承担责任。”该人士说，尽管有人提出，他们明知司机酒驾还乘车，可法律上对此并无规定，而且发生的事故和乘车人并无关联。至于行人，当时他正站在路口东北角处，对事故并无影响，反倒成了受害者，自然也无需担责。4 主次责任该如何承担? 交管人士称一般情况下，轿车司机担责7成货车司机3成主责和次责比较笼统，那么“英菲尼迪”司机和货车司机该各自承担多少呢?“常规上说，是七、三开。”该人士说，“英菲尼迪”司机承担七成，货车司机承担三成。该人士指出，承担的损失其实是放在一起算的，也就是说，死亡4人的赔偿及车损有一个总的数目，他们再按各自承担的责任进行赔偿。扬子晚报记者 郭一鹏来源：扬子晚报
还是不点开了 