-
0赞
-
0汗
-
0怒
-
所以说是神话，搞几百上千亿只解决个“更”字。还是剩下“堵”字，有人通过地铁工程拿到了钱，有人通过地铁工程有了政绩升了官。留给了本市5，6年拥堵，就算地铁建成后，应该知道地铁站相当于小型的火车站或是长途汽车站。人们也是利用地面上各种交通工具奔波在各个地铁站之间，所以说地铁站附近的交通也是拥挤的。
[ 此帖被借古讽今在2013-08-18 09:43重新编辑 ]获得鲜花+1朵-
笑傲江湖一虫1朵：所以嘛，各项运作不是靠福州地下铁路公司出面吗？到时整个工程怎么查，有木有追诉时效？ 2013-08-16
-
-
转贴：
杭州的交通状况的不断恶化绝对与地铁建设的定位失误有关。大家想一想，杭州虽然通了地铁，为什么主城区交通拥堵状况不见改善反而越发严重了？因为无论是一号线还是二号线，都是把外围人流（下沙、萧山、余杭）快速拉到主城区，为周边居民来杭制造了更大的便利，在快速增加主城区人流量的同时，却完全忽视了主城区快速出行和疏导交通的需要。比如一号线，完全不是在城市核心干道（如环城北路、天目山路、庆春路等）沿路建站，为主干道出行提供地铁分流的机会，而是在不同的路之间跳动式建站，对解决主干道的交通拥堵毫无用处，很典型的，象机场路机神新村边上的站，不知为什么要建在这种连公交车都很少的路段上，而不是建在交通流量超大的艮山西路或者环城北路，实现快速公交与地铁的对接，正因为杭州地铁的非人性化设计，我身边的很多朋友包括办公室外20多位同事，都说开通到现在没坐过地铁。
