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广州当地电动车知名品牌“凯骑”生产商、广州赛德马电动车科技有限公司市场部经理江锦民接受中国经济时报采访透露，目前该品牌电动车在广州市内销售量已经恢复到“禁电”前销售量的一半。他介绍，去年“禁电”前，“凯骑”在广州市区的销售网点有５０多个，“禁电”后，网点撤掉了近三分之二，现在重新恢复到２０多个。从广州市中心区网点销售量来看，去年“禁电”前的１１月份，销售量达２０００多辆，禁电后第一个月只销售了１２辆，第二个月销售量有１２０多辆，今年４月份销售量增加到７００辆，６月份尚未统计，但到月底将近１０００辆。
海口出现电动自行车越禁越多的原因，除了民众需求旺盛外，“禁电”的合法性也遭到质疑。２００４年６月，海口市对电动自行车有过一次大规模检查。当年８月，两位市民皆因电动自行车被查扣并被罚款２００元将海口市交巡警支队告上法庭，海口市中级人民法院最后判决海口市交巡警支队败诉，并退还罚款。海口市交巡警败诉后，对上路的电动自行车不再查扣，这使市民认为上路已获许可。
业内人士指出，广州市地方政府正是因为怕重蹈海口覆辙，因此在广州“禁电”后市民游女士告交警一案中，授意地方法院坚决判交警一审胜诉。据当地媒体报道称，“６月１１日，荔湾区法院对此案作出一审判决，认为交警扣车行为并无不当，驳回了游女士的诉讼请求。”
６月１２日，市民游女士的代理人、北京市华一律师事务所浦志强律师在北京接受中国经济时报记者采访时表示，荔湾区法院一开始就偏向交警，目的就是怕判输了其他法院会仿效。他说，一审结果是早他就料到的。
他还披露，该案从一开始法院方面就违规。他说，据原告陈述，彭卫群和覃卫洪法官早在春节前即与游丽燃“谈话”。３月９日，覃法官表达了“尽量少开庭”和“尝试不开庭就解决问题”的愿望，理由是“这种案子太多了，谁扣了车就去法庭告，给法院的压力也很大。”他对游丽燃说：“我跟你讲，这个案子如果打下去，你一定输的。”苏庭长也指出，被扣电动自行车“超标”、“超重又超速”，“交警有证据，有检测报告，检测出来你的车超速了。你的车已经不属于非机动车了，属于机动车。按理交警还可以说你没带驾驶证开机动车，拘留你１５天。”３月１２日，覃法官建议游丽燃“考虑清楚，输了上诉还得交１００元钱”，还说假如坚持开庭的话，交警对原告的处罚“就不是罚１００元，可能是几百元。”介于此，浦志强认为，法官在未开庭审理之前就下结论，明显立场偏向被告，因此他向法院申请这两名法官回避。
浦志强表示，虽然该案一审败诉，他还是很有信心接着往下打。目前，他代理了广州市十个“禁电”市民诉交警案件。他认为只要将诉讼进行到底，广州“禁电”的合法性就无法真正得到认定，未来广州放行电动自行车就存在可能性。
记者也注意到，越来越多的被罚电动自行车主正在考虑选择诉讼的方式争取自己的权利。一位法律人士认为，由于公众舆论反对禁电的声音越来越大，电动自行车主诉广州市交警也将进入常态阶段，这也势必影响广州“禁电”执法的持续性。 -
广州完全有放行电动自行车的条件
有关人士指出，北京和上海两大城市曾经也禁止电动自行车上路，但最后都解禁放行了，只要符合国家生产标准的电动自行车都可以登记上牌上路。广州将来也完全可能解禁。
对此，广东自行车协会副秘书长何小华表示审慎乐观的态度。他承认，广州的交通管理和社会环境的确有其独特的复杂性，但他指出广州完全有放行电动自行车的条件。他把广州和上海的地理环境和交通作了比较：根据２００４年的数据，上海市陆地面积为６３４０平方公里，常住人口为１３５２．４万。人口密度最大的三个区分别是：虹口区，３３６００人／平方公里；闸口区，２４１００人／平方公里；杨浦区，１７０００人／平方公里。据最新的２００６年初的数据，广州市陆地面积为７４３４平方公里，常住人口为７２５．１９万，另有流动人口约３００万。密度最大的三个区分别是：越秀区，３４６００人／平方公里（人口１１４万，面积３２．８２平方公里）；荔湾区，１１４００人／平方公里（人口７０．５４万，面积６０．４平方公里）；海珠区，９０９６人／平方公里（人口８２．２３万，面积９０．４平方公里）。两市的人口密度分区进行比较，除了越秀区略大一点外，其他都远低于上海。两市的道路如果要进行比较，其宽窄曲直各有千秋，不存在谁远优于谁的问题。因此，对于放行电动自行车，广州市的基础硬件没有大的障碍。但是由于过去广州市对非机动车认识有误，把大量的原非机动车道改成了机动车道，人为造成了道路资源紧张。
他介绍，广州市电动自行车拥有量大约只有１０万－１５万辆。据推算，如今在广州街头飞跑的各类“电动车”中，完全符合国家标准的大概仅有４０％左右，不符合国家标准的在６０％左右，而且其中还有相当一部分是私自改装的劣质品，这些劣质品更是不折不扣的“马路杀手”。正是因为马路上不符合国家标准的车辆到处乱跑，影响了政府有些部门对电动自行车的正确认识，也误导了相当一部分市民。他认为，违规的电动自行车在马路上乱跑，不是车辆或市民造成的，而是因为广州市对电动自行车没有建立法规去管理造成的。因而，对电动自行车，正确的态度应当是建立科学合理的法规去管理，而绝不能是“禁令”。
他在给广东省政府有关部门和广州市政府一份《建议》中提出，应该首先按国家标准界定电动自行车，电动自行车就是非机动车。这里，广东省的规定即将出台，广州市可以借鉴。其次，电动自行车只能在非机动车道上行驶。同时，还应当明确禁止电动自行车在东风路、中山五路，北京路、上下九路等路段行驶。同时还可以明确，市民只能按非机动车驾驶电动自行车，即对载人载货，行驶速度等必须按照规定。另外，广州市应当下大力完善市区的非机动车设施建设。
他向记者透露，目前广东省公安厅正在草拟《广东省电动自行车管理规定》，也许这将给广州市的电动自行车政策带来转机。
