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我一直以来都关注着福州的驾培行业，可一直都弄不明白驾培的真正业务流程，我的理解大体上是这样子。首先是学员报名，真正的报名应该是在公安网上有受理业务才算，（并不是说有到驾校报名就算），也就是平常驾校所说的一台车一个月四个人的名额——这和各科目考试多少名额无关。接下来就是培训的过程，这是属于运输管理部门管的，这和交通警没有关系吧。也不会在价格上产生多大的影响。最后就是考试了，平常社会上说的最多就是考试的名额，我的猜想是和每天的考试量会不会有关系（当然和报名名额没有关系），主要是看考场一天的消化量吧。每天消化量要是少了每个驾校待考的名额不就少了（据说每个月考科三的量只有报名量的一半）。新规出来以后就是一出一进，那就是意味着愿先一台车一个月可以报四个现在只能报二个了（因为科三的及格率是几乎达到100%）。这样一来就等于说准备了一桌饭却来了二桌客人。打个比方，一个驾校25台车，一个月只能收100个学员，而一个月毕业拿证只能是50人，那么就形成积压（一些部门没有管理好驾校可能就出现了驾校只管学员报名不管培训质量的问题）。那现在新规出台就只能收50人了，福州市驾校据说是全国最多的城市，所以说形成不良竞争（要是说驾校能赚钱我估计是不可能的）。之前100个学员的利润现在减半那怎么办，只好从50个学员身上再涨点了。
总之我认为，这价格涨和交通警的受理量有关，和考场的吞吐量有关，物以稀为贵嘛。
大家现在说的最多的就是名额多与少的问题，这其实不难理解，上半年时一个月当中几乎是三十天都在考试，这几个月来周六周天不考了，那么一个月就只能考22天左右了，你们说一个月考试总量再分配给各个驾校的人数是不是要减少啊，也就是大家所说的名额减少嘛。[ 此帖被乡村布谷在2009-09-11 09:26重新编辑 ] -
引用第2楼乡村布谷于2009-09-09 10:32发表的 :
我一直以来都关注着福州的驾培行业，可一直都弄不明白驾培的真正业务流程，我的理解大体上是这样子。首先是学员报名，真正的报名应该是在公安网上有受理业务才算，（并不是说有到驾校报名就算），也就是平常驾校所说的一台车一个月四个人的名额——这和各科目考试多少名额无关。接下来就是培训的过程，这是属于运输管理部门管的，这和交通警没有关系吧。也不会在价格上产生多大的影响。最后就是考试了，平常社会上说的最多就是考试的名额，我的猜想是和每天的考试量会不会有关系（当然和报名名额没有关系），主要是看考场一天的消化量吧。每天消化量要是少了每个驾校待考的名额不就少了（据说每个月考科三的量只有报名量的一半）。新规出来以后就是一出一进，那就是意味着愿先一台车一个月可以报四个现在只能报二个了（因为科三的及格率是几乎达到100%）。这样一来就等于说准备了一桌饭却来了二桌客人。打个比方，一个驾校25台车，一个月只能收100个学员，而毕来拿证只能是50人，那么就形成积压（一些部门没有管理好驾校可能就出现了驾校只管学员报名不管培训质量的问题）。那现在新规出台就只能收50人了，福州市驾校据说是全国最多的城市，所以说形成不良竞争（要是说驾校能赚钱我估计是不可能的）。之前100个学员的利润现在减半那怎么办，只好从50个学员身上再涨点了。
总之我认为，这价格涨和交通警的受理量有关，和考场的吞吐量有关，物以稀为贵嘛。
很感谢发表你自己的想法。但现在考场不是看考场一天的消化量，而是根据科三通过的名额来取决于科一的考试名额。按原来本来每周可安排一次的科三考试，后改为两周安排一次科三考试，而科三考试的人数直接就是科一的考试人数。这么说吧，原来每周可去70人考科三，后改为两周安排一次科三，也就是按两周算的话，原来可去考的140人，现在只能去考70人。大大减少了各校的考试名额。 -
科三的考试名额一周考一次时是70人，二周考一次是140人，二周的量一次考完，打个比方一台车二个学员在练，本来是每人二个小时，现在改为每人半天，人去练车的次数就由原来一天去二趟变为一趟。也就是说一个驾校一个月考试总人数是没有变，但去的次数不一样，要是按3楼的朋友说法，驾校二周考一次考场的民警们现在是考一周休一周了，难道考场考一周停一周吗。还有一点你说错了，科三的毕业人数决定了报名名额，而不是科一的考试名额。科目一每天的消化量足可以让整个考场只要运作半天。而科二的消化量要让考场加班到半夜（在此我们要向加班到半夜民警敬礼）。这和多年前车管所车辆年检是一回事，一个年检站一天能检多少台车是不会变的，也就是说一年能检多少台车是不会变的。
涨得也太快了吧！ 
