追问1

飞机为何“9000米急坠”？

失联前21秒下降1524米；或系失压后降低高度

飞机起飞后至巡航高度这段时间，因事故发生率相对较高，因此这段时间被称为“高危时间”。不过，《航空知识》杂志社主编王亚南、中国商飞北京研究中心副主任王光秋等多位专家认为，此次出事的飞机失联时已经达到9000米，已接近万米巡航高度，不算处于“高危时间”。王光秋说，“理论上高度越高，越安全，因为留给飞行员操作处理时间也越多。”

据外媒报道，此次出事飞机在21秒内下降了1524米，由于坠落前“垂直降落”，导致大块残骸烧毁。王亚南认为，这个速度明显是一个快速坠落的速度。他分析，这个下降速度很有可能是飞行员在进行某种操作后导致的。“比如，飞行员可能在发现客舱失压后操作飞机快速下降，因为高度低了乘客才能生存。”

他说，媒体报道，该出事飞机曾经在起飞后联系地面，表示有故障需要在埃及降落，但飞行员未说明具体什么故障。“这比较遗憾，现在还没法判断到底是什么原因导致这么快下降。”

据外媒报道，过去一周，失事客机的机组人员多次报告启动客机引擎出现问题。王亚南表示，如果两个发动机都失灵，飞机依然可以空中滑翔。如果从巡航高度滑翔下来，也有15分钟左右时间可以进行操作调整。王光秋判断，这架飞机事发时处于非稳定的“失速”状态，飞机已失控。

王亚南说，据媒体报道，从残骸分布看飞机发生了强行撞击，这意味着飞机整体坠地，并没有发生空中的爆炸或解体，原因仍待调查。

追问2

能否排除恐怖袭击？

客机飞行高度超出肩扛式地对空导弹射程

针对IS组织的声明，俄罗斯交通部部长马克西姆·索科洛夫对媒体表示，“声明是不正确的。”埃及军队发言人莫哈梅德·萨迷亚也向媒体驳斥称“他们想要什么就放什么声明。但到目前为止，没有任何证据显示恐怖分子造成此次空难。”

坠机所在的西奈半岛地处埃及与巴勒斯坦加沙地带以及以色列的交界地区，近几个月来，埃及军方在这一地带发动军事行动，打击一个支持极端组织“伊斯兰国”的武装。

中东问题专家李绍先表示，西奈半岛的极端组织曾接受IS组织的资助，不过极端组织长期盘踞在西奈半岛北部，而不是坠毁区域。

据外媒报道，IS控制的埃及西奈省地区有肩扛式地对空导弹。王亚南表示，飞机失联时处于9000米高空，超出任何肩扛式地对空导弹的射程，打下飞机需要像击落MH17的山毛榉这样的中远程射高的导弹。但目前看IS不具备大型防空武器的能力。

他表示，如果恐怖袭击最可能的方式是携带爆炸物带上飞机。如果飞机是因爆炸物而失事，爆炸物第一爆炸点会在飞机上留下独特的痕迹，除了破口、形状之外，也可以通过化学检测检测到残留。而且从目前残骸看，爆炸威力不是很大，只是炸了一个小破口。

半岛电视台报道，坠机地点当时天气状况良好，应该可以排除客机因天气原因坠毁的可能。此外，客机飞行途中偏离航线，可能因为客机自身技术状况、机组人员操作或者其他原因。

追问3

涉事飞机安全记录如何？

曾有机尾撞击；涉事公司疑违反安全规定

新京报记者从航空安全网获悉，失事的A321于1997年5月9日开始第一次试飞，飞机2001年在埃及首都开罗机场降落时，出现一次机尾撞击撞击事故。

昨日，前法军飞行员、法国飞机安全专家哈维尔·泰特尔曼公开表示，这次机尾撞击可能是飞机出现机械故障的一个原因。他说，一架中国的B-747飞机曾经因为发生过一次机尾撞击，在22年后发生空难。新京报记者查询发现，泰特尔曼提到的这次空难是2002年的华航611航班致空难。造成事故的原因是1980年，飞机在一次降落时尾翼触地，此后飞机并没有被完善地修复，因而导致金属疲劳、飞机结构损伤。

上述涉事飞机为俄罗斯科加雷姆航空公司所有。这家公司成立于1993年，总部位于俄罗斯的石油产地科加雷姆镇，主要从事定期和包机航空运输工作。据相关网站介绍，该公司在2011年时曾发生过一起空难，造成3人死亡50多人受伤。

俄罗斯运输部门则表示，对涉事航空公司的最后一次常规检查中，发现其存在违反安全规定行为，俄罗斯当局已对其就“违反适航及准备规定”展开刑事调查。

此次出事的飞机机龄18年，对此，王光秋表示，这是正常的使用时间。只要严格按照要求维护保养，飞机没有问题。

据央视报道，涉事公司没有固定航班，够人数就起飞。小公司用的老旧飞机做包机服务，是俄罗斯航空业的一个现状。

追问4

是否有其他人为因素？

涉事公司称机长经验丰富，不似人为失误致失事

俄罗斯旅行社协会称，10月31日坠毁的俄罗斯科加雷姆航空公司客机系由机长Valery Nemov和副驾驶Sergei Trukhachyov执飞。

科加雷姆航空公司发言人表示，失事客机的机长拥有超过12000小时飞行经验，飞机状态正常，失事客机驾驶员和机组人员经验丰富，“没有理由”把此次坠机事故归咎于人为失误。

俄罗斯交通部部长马克西姆·索科洛夫10月31日表示，俄罗斯客机在埃及失事原因只有在进行国际调查之后才能确认，俄罗斯将积极参与这一调查。

此外，俄罗斯当局还表示，正在对飞机最后一次加油时的样品进行检查。

燃油调查，王亚南表示，调查人员可能是在考虑是否有人对燃油做了手脚，因为如果燃油系统中加入某些杂质，可能会导致发动机动力丧失等故障。 他表示，目前有报道说飞机残骸主要散落在两块地方，但没有说清楚到底距离多近，这并不意味着飞机在空中解体，除非是像MH17那样在很远的距离分散多处，否则飞机很可能仅仅是在撞击地面或者高度很低的时候才解体。

王亚南表示，从目前掌握的信息看，此次俄罗斯的这次空难，可能还是属于民航空难的大概率事件，即小的技术故障，加上人为处置不当导致的空难，这样的空难发生，并非因为某个飞行员的情绪心理问题，也非战争原因，而就是因为平时维护保障方面出现漏洞，最终事故发生是一系列小的问题叠加而成的结果，这是典型的空难发生原因。

人生无常