本帖被 哈小胖 从 福州情报站 移动到本区(2013-10-18)
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东南网-海峡都市报12月8日讯 见习记者 施建华 本网记者 苏燕梅 张超晖 文/图 杰清/制图关注理由：本报推出琴亭高架桥系列报道以来，引发了福州市民的高度关注，很多市民纷纷向本报提出建议。记者昨日分别联系了相关的交通专家和规划人员，对琴亭高架桥存在的交通隐患进行会诊，找出不少隐患点，专家提出了一系列建设性意见，探讨解决琴亭高架桥隐患之道。
高架桥南侧下桥处桥面挡视线危险系数：★★★★★从琴亭高架桥非机动车道下来的右转车辆与辅道过来的大量车流在此形成交会，由于桥面阻挡导致车辆视线受阻，桥下车辆看不到桥上的车流情况，加上逆行上桥的非机动车，众多车流在此混成一锅粥。 西侧引桥转弯处引桥下坡90度大拐弯危险系数：★★★由于引桥坡度大，东侧引桥上设置了减速坎，并且设立指示牌提示要下车推行，而当非机动车从西侧引桥下坡时，由于没有减速，下到引桥拐角处时，要来个90度的大转弯，非常容易摔倒。 高架桥与机场二期高速连接处非机动车闯禁行，容易与机动车碰撞危险系数：★★★★非机动车闯禁行上桥行驶至连接处时，容易与汇入高架桥或者右转往机场二期高速的车子发生碰撞。 东侧引桥减速坎减速坎太高，非机动车易侧滑危险系数：★★★减速坎垂直高度大，车辆经过会剧烈震动，两轮非机动车稳定性差，经过弧形状横截面容易产生侧滑。 西侧引桥下桥处下桥直冲机动车道危险系数：★★★★西侧的引桥为上坡道，所以没有设置减速带，然而大量非机动车逆行上高架桥后从此下坡，在桥下没有设置护栏的情况下，非机动车下桥时往往直接高速冲向机动车道。 西侧引桥前环岛转弯处桥墩挡视线危险系数：★★★★★大量非机动车上引桥时，不走三环辅道斑马线，而是开上环岛机动车道，然后直接右拐上桥，而高架桥下桥墩刚好阻挡了右侧车辆的视线，高度危险。4日的死亡事故就是在这个隐患点发生的。 湖边人行道护栏没装好行人可能掉入湖中危险系数：★★★湖边的人行道正在建设，护栏还没装好，而路边路灯尚未开通，晚上光线不好，行人路过有掉入湖中的可能，加上周围施工，道路上泥土多，下雨天容易打滑。 环岛东侧转弯处非机动车下桥直冲机动车道危险系数：★★★★非机动车从东侧引桥下来后，并不走斑马线，而是直接开下机动车道，与环岛转弯过来的车子以及三环辅道的过往车辆形成交会，埋下隐患。四大原因 致琴亭高架两引桥硬伤多东南网-海峡都市报12月8日讯 见习记者 施建华 本网记者 苏燕梅 张超晖 文/图关注理由昨日专家在会诊中，发现四大原因致使福州琴亭高架桥交通事故频发。一位长期从事交通安全管理的业内专家认为，非机动车道引坡设计和路面成直角，这在交通设施设计上是非常忌讳的。此外，该段引桥在硬件和设计上存在着很多的缺陷。由于引桥硬件设施不足，单方面靠交巡警部门来缓解，不但管理麻烦，效果也不明显，需要全面地整改。专家表示，由于引桥硬件设施不足，单方面靠交巡警部门来缓解，不但管理麻烦，效果也不明显引桥坡比大 已经接近陡坡专家表示，不同道路坡比（坡比：道路垂直高度与路面长度之比）的标准不一样，如果是高速公路，超过3%可称为陡坡，二级公路为4%，三级公路为7%~9%。而琴亭高架桥的引桥属于市政道路，属于二级公路范围，坡比很大，目测大概达到5%左右，已经达到陡坡的比例。路面铺设瓷砖附着力差专家表示，瓷砖摩擦系数很低，如果遭遇下雨天就更糟糕，而两轮的非机动车，稳定性和制动性能本来就差，下坡时遭遇如此滑的路面，踩刹车很容易摔倒。引桥下桥处正对机动车道引桥从坡上下来后，是一段很长的下坡道和路面成90度，而引桥和机动车之间只有2米多左右的缓冲拐弯，车辆下来后直接面对机动车道。而目前正在修建的新引桥，想直接把车辆往左右两侧分流，但是由于是在引桥接近地面增设，修成后虽然没有直冲机动车道，但车辆到下面仍然面对的是一个直角，变成直冲栏杆了。专家表示如果要修建分流的引桥，也要从引桥上部开始连接，降低车辆转弯的弯度。减速坎成新隐患“东侧引桥所铺设的减速坎并不是很好的选择，”专家表示减速坎通常是在做车子的破坏性试验时使用，“道路上设置减速坎只有在道路先天不足，万般无奈之下才会采用减速坎。”专家表示，减速坎首先垂直高度比较高，车子经过会有剧烈的震动。其次，从坎的侧面看，减速坎呈弧形状，车子转弯经过时会倾斜形成侧向力。两轮的非机动车下坡时刹车是纵向的，车子踩死以后会在路面上滑移，加上两轮的车子稳定性差，如果这个时候有侧向力的作用，非常容易产生侧滑，铺设减速坎无疑增加了车辆摔倒的风险。专家建议在桥面上铺设类似于减速带的白色的标线，坡度比较小，车辆经过也是有轻微的震动感，不会产生侧滑的危险。 专家表示，琴亭高架桥往省体方向的非机动车下桥后与下面辅道开来的大量车流形成交会，而桥下车辆由于看不到上面情况，非常容易发生隐患。桥上桥下车流交会，安全堪忧机动车由辅道往省体方向行驶时，在到达桥头处，视线受到高架桥桥面阻挡，根本无法观察到桥面上非机动车道的车流情况，只有当非机动车完全下桥后才能发现，“这个时候给人感觉是车子突然窜出来，而很多非机动车下桥后都马上选择右转弯进琴亭路，下面直行的机动车根本来不及反应，众多车辆在此形成交叉，非常危险。”非机动车走逆行，交通乱成一锅粥车辆从琴亭高架桥下来行驶至琴亭路口时，先后经过两条斑马线。这两条斑马线供行人和非机动车通过，然而马路中间设置的一道护栏却成为一些非机动车无法跨越的障碍。“首先是栏杆之间间距窄，如果不是达标电动车，根本无法通行；其次栏杆之间还增加了一条横的栏杆，要把车子整辆抬起来才能通过。”“简直是逼着车子逆行”，专家表示这样的通行栏杆，根本就没有考虑到让非机动车通流到对面车道，导致很多五四路西侧开往五四北方向的非机动车在高架桥前直接右拐上高架桥，和高架桥下来的非机动车以及三环辅道高速开来的车辆汇集在一块，非常容易发生事故。专家建议：撤销五四路琴亭路口北端斑马线记者昨日在琴亭路口北端斑马线进行观察，桥上的很多车辆下坡时高速开下，加上下面辅道开出的大量车流，直接冲向横穿斑马线的非机动车和行人，让人看得胆战心惊。专家表示由于北端的过街斑马线距离高架桥太近，非机动车和行人从此过马路时，要面对大量高架桥方向过来的车流，不但通行困难，也容易发生交通事故。专家建议可将北侧通行斑马线撤掉，然后把琴亭路的非机动车和行人引导南端的琴湖路口通行。专家表示可在南端的斑马线增加灯控设施，同时将斑马线中间的护栏拆除，允许机动车通行。设计人员解答热点问题：暂不考虑设置红绿灯从事交通安全管理的有关专家指出，琴亭高架桥和机场二期高速形成互通，在引导非机动车通行方面，设计上存在不合理的地方。那么，当初规则设计部门在设计时是如何考虑这些问题的，接下来还将进行哪些改进？记者采访了福州市规划设计研究院的一位设计员。该设计员表示，早期的设计方案，曾考虑从新店方向过来，做两个小“耳朵”。车子从新店过来，转个圈上到高架桥上，同样车子下桥，也只要转个圈，就可以到新店。后来，出于投资规模的考虑，这个方案没有通过。记者：有市民建议，在三环辅道增设红绿灯、减速带等减速设施，规范过街行为。设计员：解决交叉问题一般有三种方法，一是设天桥，二是设地道，三是平面交叉。平面交叉主要用于交通量不大的情况。环岛就属于一种平面交叉。环岛一般不做信号灯。同时一般情况下，交叉口每小时车流量小于500辆，可以不设信号灯。5年之内，环岛的车流量不大，所以暂时不考虑设置红绿灯。环岛设有斑马线，骑车的市民要从斑马线通过，不要贪图一时省事，不走斑马线。同时，过往的车辆，在斑马线前也要减速，礼让行人和非机动车通行。记者：琴亭高架桥五四北附近，上桥的非机动车道已经封闭，以后是否开通？设计员：那里以后也不会开通，但可能考虑改成紧急停车带。记者：市民反映，三环辅道只有两个机动车道，中间用虚线隔开，没有非机动车道。设计员：有设计宽为4.5米的非机动车道，虚线的内侧是机动车道，外侧则是机动车和非机动车混行车道。改善措施引桥瓷砖路面可能铺塑胶该设计人员还透露了下一步对引桥加以改善的方案。引桥上铺瓷砖很滑，抓地力不够。设计员表示，将对瓷砖进行改进，可能会在上面铺上一些塑胶，增大地面摩擦力。引桥下桥方向，栏杆可能改为固定栏杆，阻止车辆冲到机动车道。下桥处，设两个方向的引桥，把车辆分流到两个方向。如果车流量大，他们将考虑增设红绿灯或架天桥。道路尚未移交在采访中，记者了解到，机场二期高速路和引桥都是由机场二期公路公司在修建，而三环辅道则是由福州市建乡建设委员会修建。昨日下午，记者采访了福州市交通运输委员会，一位重点办的工作人员表示，他们只是行业监督单位，机场二期公路公司是他们的下属单位，他们只负责提交相关的文件，而具体施工都是由机场二期公路公司负责。据知情人介绍，这条道路目前处于试运行阶段，还没有通过验收，也未移交给交巡警部门。市民建议，现在机场二期高速路和三环辅道都已通车，交巡警部门要多派警力维持这里的交通秩序。记者把市民的建议转给了晋安区交巡警大队，一位工作人员表示，他们会开会讨论市民的这一建议。 -
