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【福船称谓的最早出现，至今是个谜】
福建地处东南沿海，境内多山，盛产造船用的木材等物料，且富有造船技术和海外贸易传统，得天独厚的条件使福建帆船成为中国古代海船的主要船型之一，在海上丝绸之路留下辉煌的历史。“海舟以福建为上”，“福船”因在福建沿海建造而得名，但其称谓最早于什么时候开始出现，至今还是一个谜。从释文解字入手，福船的来源渐渐浮出史海。
先看“船”字，船即舟也。“舟”字在3000多年前的殷商甲骨文中已有出现，其写法为象形文字，但“船”大约在秦汉以后才出现的。
再看“福”字，闽之称谓最早出现于周朝，唐开元十三年（725年），闽州都督府改名为福州都督府，第一次出现“福州”。开元二十一年（733年），设经略使，从福州、建州（今建瓯）各取一字，名为“福建”经略使，首次出现“福建”之称。
由此看来，福船称谓的出现，应该是在唐代以后。
戚继光舰队大福船
戚继光舰队大福船复原模型[ 此帖被妞、給爷笑个在2011-10-10 03:05重新编辑 ] -
唐宋代史籍尚无福船称法记述，但当时福建帆船已成体系。福建帆船较早载于史料并流传至今的有《唐会要》、《太平寰宇记》、《忠穆集》和《宣和奉使高丽图经》。
目前所见最早出现“福船”称谓的是著于明代万历四十一年（1613年）《海防纂要》。作者王在晋在其卷十三对比福船与广船之利弊：“广船视福船尤大，其坚致亦远过之，盖广船乃铁力木所造，福船不过松杉之类而已，二船在海若相冲击，福船即碎，不能当铁力之坚也。倭夷造船，亦用松杉之类，不敢与广船相冲，但广船难调，不如调福船为便易，广船若坏，须用铁力木修理，难乎其继，且其制下窄上宽，状若两翼，在里海则稳，在外洋则动摇。广船造船之费倍于福船，而其耐久亦过之，盖福船俱松杉木，揪虫易食，常要烧洗，过八九讯后难堪风涛矣，广船铁力木坚，揪虫纵食之也难坏。”
明代成书于天启元年（1621年）兵书，茅元仪的《武备志》卷一百一十六“福船”条称：“船制至福建备矣”。卷一百一十七叙述各类战船的特点时说：“北洋有滚涂浪，福船、苍山船底尖，最畏此浪，沙船却不畏此。北洋可抛锚，南洋水深，惟可下椗”。大福船图古代战船 -
至于目前流传最广的描述福船特征的史籍已经是清朝的事了。《明史·兵志》载：海舟以舟山之乌槽为首。福船耐风涛，且御火。浙之十装标号软风、苍山，亦利追逐。广东船，铁栗木为之，视福船尤巨而坚。其利用者二，可发佛郎机，可掷火球。大福船亦然，能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及砲床。中为四层：最下实土石；次寝息所；次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是，最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆俯发，可顺风行。
可见，明清时代福船称谓主要用于福建沿海各种战船的统称，并未见其涵盖外交使船、商船和渔船等。明代宋应星著《天工开物》中，将历代造船的形制归纳成按仿生造形、装载容积、船体材质三种分类方法，显示中国传统造船法式自成体系。航海史学界老前辈杨熺教授则进而提出化博为简的分类方法：“按照航行水域之不同只有海船和江船两种，以形制来分，也只有平地船和尖底船两类而已”。而民间往往根据更具体的形制来进行分类，如白艚、黑艚、钓艚、盐船、艋艚、同安梭等。至于沙船、福船、广船、鸟船为中国古代四大名船之说，则是出自现代学者的观点。 -
【郑和福船】
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。
《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆伏发，可顺风行。”
福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如，宝船是商人和海盗们对超大型福船的通称，这种船适合近海贸易，载人和载货量均是一流，船体宽大结实，百叶窗一样的木质船帆可以使用很多年不换。前进速度慢而稳，通常用来运载瓷器等易碎物品，只有泉州到吕宋之间海盗较少的海面上，这种船才出现。
郑和福船模型图郑和福船复原模型
