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罗湖交警大队行动队孟队长说，打击非法营运自行车的工作难度很大，虽然警方行动不断，自行车载客营运的现象并未发生根本性好转。因为自行车载客利润丰厚，非法营运者月均收入在两三千元。而违法成本低，一辆自行车的成本只有一二百元。一些长期非法营运者，不少人拥有三四辆自行车，警方收缴一辆，他转身再骑出一辆。
昨天下午在湖贝路上，民警收缴一辆自行车，车主是来自江西新余的彭某，他竟笑着向交警求情讨回自行车。记者问他干这行多久了，老彭说：“我才干这行半个月。”“这辆自行车多少钱？”“１８０块钱买的。”“那岂不损失大了，车钱还没赚回来吧？”“可不是，我一个月就被扣三辆车了。”
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除了“专职”的拉客者，还有一些打工者利用下班后的时间“兼职”。交警查获的自行车载客者有保安员、快递公司业务员。昨天下午４时３０分，记者随孟队长及一队便衣民警，在深南路广深宾馆路段拦住一辆载客自行车。车主见逃跑无望无奈交车后，当着记者的面辱骂执勤民警。据了解，这名男子在文锦渡口岸做工，专门为输港货车冲洗鸡笼，当天是下班后“兼职”载客。
据了解，罗湖交警大队收缴上来的自行车，以及电动车、摩托车等非法营运车辆，将统一上缴市交警局白芒扣车场，然后依法销毁
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网民对罗湖交警大队收缴人力拉客自行车的精彩评论部份选登:
6. 下一步禁止单车拉客，提倡2人抬的竹轿，或者发明个现代化的一个人肩膀扛的沙发式背轿，背轿里配备比亚迪汽车用的铁式电瓶带动的简易空调，那应该更受欢迎。
7. 靠自己的人力养活自己，比那些国家蛀虫（含只知罚款交警）强多了！支持！！
中下层民众自立谋生并得到支持，这才是真正的社会和谐。
8. 禁止自行车上街，以后可以开展背客营运。
9. 禁摩主要在国内，而且主要在大陆地区，国外和港澳台地区好像没有禁摩的。可能我查到的资料有限，但凡能查得到的，真没发现有禁摩的。巴黎、纽约、新加坡、台北、东京，莫不如此。更令人惊奇的是，这些城市不但不禁摩，还特意给予摩托车出行种种方便。像台北辟有摩托车专用车道，巴黎也在双向双车道中间辟有专门的摩托车道，日本在高速公路两端专门留出一米宽的摩托车道，等等。
这真是太令人惊讶了。巴黎、东京、香港、台北等城市的交通堵塞，那可是全球有名的，但人家并没有禁摩托车入市。这是为什么？这里面有没值得我们借鉴的地方？为了搞清楚这一点，我查了更多的资料，发现他们的经验其实就是一点：怎么方便市民怎么来，怎么合乎民意就怎么管理。
这可能就是中外城市管理者最大的不同，这可能也就是为什么国内外城市对待摩托车持不同态度的根本原因。人家是市民为大，市民需要第一(当然是绝大数市民的需要)，城市管理完全遵照民意来。而我们是管理方便第一，管理者的舒适第一。市民再不方便，也得照着管理者的想法来。
10. 这社会是乱了，天天讲环保，人力车这么环保的东西为什么不提倡而是要打击呢，官员们和那些专家们也天天讲环保说什么用节能车，没钱的，没权的，不要你说他们都会节能，因为他们浪费不起呀，而中国真正有几个官员买小排量车，节能车呢，都说给小老百姓听，其实你不讲也罢，他们（老百姓）会懂得节约，还要你教吗？学学卡洛斯·斯利姆·赫鲁吧。
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11. 在当权者看来，市容比生存权更重要。禁摩托车、禁电动车、逼得人家用自行车，穷人原本狭小的生存空间被日益挤压。“哀民生之多艰”
12 网民 [散步抗议]： 叛国者们特征:
表面公共仆人，
其实超级主人；
表面正人君子，
背后吃喝嫖赌；
自己和情人有职无为，
老婆和孩子已经移民；
表面两袖清风，
暗里贪赃枉法；
表面高喊爱民爱国，
背理在笑傻瓜才做；
国内工资每月几千元，
亿万家产往米锅里存！！！！
13.
草他妈的，什么安全隐患？
公务车和有钱人的宝马横冲直撞没人管，穷人骑个车子拉客叫安全隐患？
14. 他们也是为了养家糊口，有钱何必如此辛苦！管理，不是罚款！说他们违章，为什么让他们自发成立组织，定期的学习交通法规，自己管理自己呢？？？
大禹治水是靠疏导，他死去的糊涂的爹是到处修大坝拦水，民意不可违！！！
15. 动不动就是禁令，我们的所谓公仆们在制定政策的时候什么时候能够考虑考虑老百姓的生存问题？是存在安全隐患，你们就不能加强管理？是不是这种低成本、环保的方式你们可捞的油水太少了，不值得你们花时间、精力去管理，干脆直接禁了算了？哎，拿什么爱你，我的祖国……心酸啊……
