-
0赞
-
0汗
-
0怒
-
OTDR使用瑞利散射和菲涅尔反射来表征光纤的特性。瑞利散射是由于光信号沿着光纤产生无规律的散射而形成。OTDR就测量回到OTDR端口的一部分散射光。这些背向散射信号就表明了由光纤而导致的衰减（损耗/距离）程度。形成的轨迹是一条向下的曲线，它说明了背向散射的功率不断减小，这是由于经过一段距离的传输后发射和背向散射的信号都有所损耗。 菲涅尔反射是离散的反射，它是由整条光纤中的个别点而引起的，这些点是由造成反向系数改变的因素组成，例如玻璃与空气的间隙。在这些点上，会有很强的背向散射光被反射回来。因此，OTDR就是利用菲涅尔反射的信息来定位连接点，光纤终端或断点。 OTDR的工作原理就类似于一个雷达。它先对光纤发出一个信号，然后观察从某一点上返回来的是什么信息。这个过程会重复地进行，然后将这些结果进行平均并以轨迹的形式来显示，这个轨迹就描绘了在整段光纤内信号的强弱。 -
看看下面的两条新闻报道:
一: 电动公交车明起上岗121路 票价不变月票有效
2005-06-20 18:32:37
已试运营10天的北京首批14辆电动公交车将于明天正式上岗。记者今天上午从市公交集团获悉，在121（阜成门至西黄庄）线路上运营的电动公交车将保持原有的票价标准，而且月票有效。
市公交集团有关人士介绍，
电动公交车在试运行中性能表现良好，完全可以达到正式运营标准。记者昨天在121路总站看到，14辆电动公交车分为蓝灰、紫灰和白灰3种颜色，其中以蓝灰色的最多。车身上都印着“国家‘863’项目北京科技奥运项目纯电动公交车”的字样。除蓝灰色的电动公交车与普通公交车没有太大的区别外，紫灰和白灰两款的上下车门底盘要比蓝灰色的矮一些，主要是为方便残疾人而设计的，车内还专门设有摆放轮椅的地方。司机座背后的储物箱是普通公交车上没有的。站台上有十几个白色大铁箱子，是电动公交车的充电设备。
预计到明年底将会有200辆电动公交车投入使用，到2008年北京的电动公交车达到1000辆。
====================================================================================================
二: 北京50辆双能源公交将上路 首批用于74路121路
北京频道 （ 2009-05-28 14:21:54） 稿件来源：新京报
首批应用于74路、121路，下半年再上岗810辆
下个月，节油两成以上的公交车就将奔驰在北京的74路、121路公交线上了。首批上岗的50辆车已经生产完毕，即将交付北京公交集团。下半年预计还将有810辆新车到岗。
昨日（27日），公交集团相关负责人透露，新“双能源公交车”为红、白、灰相间的标准公交车外形，车身长12米、高3.2米，采用低地板人性化设计，方便上下车，很难从外观分辨出。
“所谓双能源，其实就是油电混合动力，最大特色是节能环保。”该负责人解释，“运行过程中，两种动力可以各取其长。”与电动公交车需要到特殊“充电厂”补给不同，混合动力公交车可以“自动充电”，每逢松油门、下坡等“省力”的时候，电池会直接将势能等转化为电能。即将投入使用的这批车可以保证电池5年不充电。（记者左林） -
我国首支纯电动公交车队停运
文章来源： 方得网
最近，郑州、新乡、合肥、南京等各大城市又掀起了一轮新的纯电动公交运行高潮。作为纯电动公交先行者的北京，纯电动公交的运行情况到底怎么样呢？
为此方得网新闻调查组走访了我国最早运行电动公交的一条线路——北京121路公交车队，发现，这条线路的纯电动公交由于各方面问题，已经停止了运行，现在，取而代之的是混合动力公交。那么，这批车为何停止运营？纯电动公交是否还有难以克服的难题呢？请看方得网新闻调查。
121路的纯电动公交曾经是北京市的一道风景线，奥运期间更是风光无限。近日，记者通过走访121路公交发现，如今的121路公交车全无了纯电动公交的踪影，取而代之的是福田欧V新能源客车。
新闻回放：2005年6月22日下午３时整，一辆安静、环保的电动公交车缓缓驶出北京121路公交车总站，开始接受复杂路况的全面检验。这标志着我国首支电动公交车队正式投入运营。据悉，此次投放北京公交121线路的电动汽车共有14辆，全部采用铅酸电池，是列入国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重大项目。
2007年8月31日，5辆新型锂电电动公交车在121路车队正式上岗。虽然外观与此前的十多辆电动车区别不大，但提供动能的电池已由传统铅酸电池改为先进的锂电池，技术水平显著提升。
“那批车，早就报废了！”一位121路公交车的司机师傅这样告诉记者。
“由北京理工大学负责研发的最早采用铅酸电池的那批车，确实早就报废了，即使后来升级到锂电池的纯电动公交车，现在也基本很少用了。”据阜成门内公交换乘站的一位负责人介绍，当时的纯电动公交车运行的时候，确实绿色环保，然而，有一个明显的问题就是电池寿命很短，报废的速度非常快，对那些铅酸电池的集中回收处理，就是一件很头疼的事，“虽然，后来电池的性能有了一些改善，然而效果依旧不是很明显。”
在121路的起点站阜成门内站，还有一些人乘客记得当时试行的电动车，一位曾经坐过纯电动车的乘客告诉记者，“确实很平稳，噪音也低，坐起来也很舒服，不过唯一的缺点就是速度不是很快，急着赶时间的人还真不能坐那车。”
当年的121路纯电动公交
另外，据一位开过电动车的司机介绍，“刚开始试运行的时候，效果还不错，然而到后来，问题就开始多了，公交车老趴窝在半路上，要不停的下车到车后合闸，很是让人无奈。”而另一位司机则总结道，“纯电动车优势明显，劣势也明显。”电动公交车的问题在一定程度上阻碍了它的推广应用。比如，纯电动公交车采用的电池，始终无法解决能量低、续驶里程短这两大难题，此外，另一个弱点是价格昂贵，像一块公交车用的锂电池通常都在40~60万之间，再加上车身的价钱，让纯电动公交车价格比普通燃油公交车要高出许多。这些问题的解决都还需要时间。
同时，这位司机师傅对发展电动公交还提出了自己宝贵的建议，“发展电动公交车，确实是解决城市污染，改善城市环境的一个有效的途径，然而，发展电动公交车，特别是纯电动公交车，是不能盲目冒进，急于求成的，毕竟现在存在的问题还比较多，不实实在在的去解决，只能适得其反。”
121路的这批纯电动公交是否真的终止了生命呢？为此记者求证了北京公交集团副总经理冯幸福。冯幸福告诉记者，“那批121路运行的纯电动早就不用了。现在铅酸电池的纯电动公交（就是121路那种）都不用了。”当记者问起北京公交是否还在运行纯电动公交时，冯幸福这样说：“北京还在运行纯电动公交，比如 81路和84路公交。”
现行的121路福田欧V新能源客车
编后记：2009年，国家出台了新能源汽车的补贴办法。纯电动车最高可补60万的政策让各客车企业和城市公交纷纷瞄上了纯电动公交。然而，在纯电动公交大干快上的同时，是不是也要先了解一下先行城市的经验呢？
