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20日清晨，泉州电业局丰泽中心供电所停车场6个交流充电桩建成并成功送电。这标志着国家电网福建省电力公司提前完成了电动汽车充电设施建设试点任务目标，全年共完成2座中型公用电动汽车充电站、300个交流充电桩的建设任务。
据了解，2座充电站分别是位于厦门华荣路的华荣电动汽车充电站和位于福州110千伏新港变电站空地上的电动汽车充电站，其他300个交流充电桩分布在九地市的37个城区供电营业厅停车场、34个大型公共停车场和23个住宅小区停车场。其中，福州70个，厦门76个，莆田20个，泉州38个，漳州18个，龙岩18个，三明20个，南平18个，宁德12个，此外，在福清、石狮、长乐、晋江、南安五个县级市各有2个
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福州第一个电动汽车充电站本月内将建成投运，而福州目前建成的电动汽车充电桩也已达35个。令人尴尬的是，尽管使用电动车省“油钱”且环保，但受销售价格、国家补贴、厂商产能等多方面条件制约，福州电动汽车市场几乎一片空白，这些充电设施只能暂时空置。
福州尚无电动汽车上牌
连日来，记者走访了比亚迪、众泰、奇瑞等多家电动汽车生产厂商在福州的销售网点，但都没有见到电动汽车的身影。
比亚迪一家4S店的销售人员告诉记者，比亚迪F3DM双模电动车前一阵子曾在店里展示过，目前已经到泉州巡展，现在福州市场上没有该品牌的电动汽车卖。
众泰汽车在福州一家经销点的林经理表示，目前众泰的电动汽车只在国家对私人购买新能源汽车给予补贴的5个试点城市销售。“产能有限，即使在试点城市，现在订车也要等明年下半年才能拿到。”林经理说。
据了解，国内各厂商电动汽车的生产规模都比较小，车辆也重点投放在国家推广新能源车的试点城市。
此外，记者从福州车管所了解到，只要是上了发改委公告目录的电动汽车都可以上牌，但目前福州尚没有电动汽车上牌。
售价高没补贴车商积极性不高
相对于燃油汽车，电动汽车最大的优势是省油钱。据介绍，电动汽车百公里耗电约为7~12千瓦时，费用约10元。而传统汽车百公里油耗约8升，费用至少50元。
但相对较高的售价一直是制约电动汽车推广的瓶颈。以比亚迪为例，一款F3燃油汽车，自动挡售价约为8万元，而F3DM低碳版豪华型双模电动车，售价达到16.98万元。
采访中，不少车商提到，在福州购买电动汽车尚不能享受国家补贴，他们对电动汽车的销售前景并不看好。
据了解，为了加大对新能源汽车的扶持，国家从今年6月起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作。在这些城市购买电动汽车，可获5万~6万元的国家补贴。深圳还追加了3万~6万元的地方政府补贴，以上述比亚迪F3DM为例，在享受“重金补贴” 深圳市民不到后，10万元就可以拿下。
“补贴没到位，无法有效降低客户购车成本，因此我们的电动汽车在福州暂时没有销售计划。”比亚迪在福州一家销售服务店的总经理说。他表示，期望福州早日进入补贴试点城市名单，这将有助于新能源汽车的推广和应用。
即使不考虑价格因素，电动汽车“驶入寻常百姓家”也远非一帆风顺。市民许先生已有多年驾龄，在得知电动汽车充满电只能跑150公里后，他表示，“只能在市区跑跑，要是出城，路上没电了怎么办？”
□观察
要想推广充电还得更便捷
福州的哥鲁师傅则说，燃油车加油只需5分钟，而电动汽车充电快充一次也要15~20分钟，不太方便。而且，如果大家都排队充电，岂不是会造成拥堵？
一些市民也表示，只有当充电就像加油一样便捷时，才会考虑购买电动汽车。
福州一家汽车销售服务公司的销售副总认为，福州已建成的35个充电桩具有推广意义，但若电动汽车市场打开后，这个数字还远远不能满足实际需要。要想实现电动汽车的商业化，促使消费者像买燃油车一样买电动汽车，配套基础设施的建设力度还需进一步加大。
好消息是，福建省电力公司还将继续进行充电设施的建设，到年底，福州市将建成70个充电桩，而全省的充电桩数量将达到300个。
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国内成品油调价预期增大直接导致了一周来福州各大加油站业务量的繁忙。
全国工商联石油业商会的最新数据显示，截至10月18日国际油价收盘，迪拜、布伦特、辛塔三地国际油价22个工作日的加权均价变化率为3.69%，距国家发改委定下的4%的调价红线仅一步之遥。业内普遍认为，按目前水平，国际油价变化率本周突破4%的可能性非常大，国内油价本周很可能上调。
记者走访市场时发现，从上周末开始，等待加油的车辆已经排到了加油站外。据了解，最近这一周，各油站业务量小量增加，不少加油站出现了车主频繁加油的情况，有的车主，还有半箱油就去加油。从业者说，在天冷整体加油量下滑的情况下，业务量小量增加很能说明问题。
