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下面是引用desiree于2005-08-24 21:32发表的:
首先，感谢您对福州公交的支持。
我司在公交线路的安排中，应该服从大部分乘客的需求以及弥补该区域的服务不足为目的。从任何一个地区都不可能做到只乘坐一辆车就可以到达另外的任何一个地区，但是我们会根据居民区与工业区，居民区与商业区来合理安排线路，现在我市的公交线路基本可以做到换乘一辆车就可以到达目的地。同时，对于洋恰的乘客朋友，现在我司在上渡已经开通702支路、821路、978路、965路、6支路、6路、18路、726路、603路好又多免费购物巴士。基本上可以满足当地乘客的需求，对于末班车的问题，由于6路、726路都是近郊线路，所以收班时间较早，请乘客谅解。在今年年底前，国货路、工业路都将开辟公交专用道。
说到702支就来火，一等至少要半个钟头，一般都5至6趟702配一趟702支(经验总结) -
18路,961因为道山西路不能左转二环路就不从道山西路走,这很没道理，完全可以出道山西路后先又转向北走,再调头.我曾在广州乘坐公交车，广州这种先右转再掉头的线路路段还非常多.甚至连电车也是这么走.福州为什么不学学呢?以后随着道路建设，可能还会出现很多不能左转的路口，公交不能一碰到这种情况就躲。 道山西路是杨桥新村的一个重要出口（杨桥新村北出口处曾有过一个车站，后来又撤了，现在离高峰桥还挺远）,18、961路改道后，不少同事都反映不方便,放着沿线客户不理，却沿着狭窄的白马路去与其他线路争客源。
现在很多人反映乘车拥挤，我是建议重新使用铰接车，据司机反映，现在公交司机也不好招，因此在不增加人力的情况下，使用铰接公交车是缓解乘车拥挤最容易实现的方法。不一定要求整条线路都使用铰接车，可以按比例分配。象813、815这种超挤的线路比例大一点。现在国产铰接车技术虽然很不如国外，比如后置发动机技术还很贵，但也比以前有了很大的进步，应该可以很好地使用的。
