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引用第2楼zjanke于2009-06-24 10:08发表的 :
回答楼上的：
1、穿越闽江的时候，地铁隧道深度是根据河床标高来决定的，总的原则就是地铁隧道区间顶与河床面之间要保证至少3米的覆土。主要作用是防止河水冲淤，使隧道顶外露，还有一个就是抗浮。
2、地铁规划阶段选线的时候主要原则就是避开现有建筑物，尤其是高层大楼，因为大楼的桩基会对地铁隧道区间造成影响，使地铁隧道无法穿越。若要穿越要么截桩（会对大楼造成影响，不可行），要么下穿（使地铁埋深过深，不可行）。因此地铁线路一般沿市政道路路下走行，对沿线楼盘，建筑物无太大影响。
穿越闽江其实是个很简单的问题，地铁不是只在地下修建的，国外不少城市都有河流，比闽江宽的多的都有，要么就是打隧道通过，要么就是盖地面高架穿过。
至于是否影响建筑，确切说，不会有影响。 有震动感和地铁轨道产生噪音的，只是地铁站入口处附近50米以内地带。本人深有感触。纽约地铁已经100多年了，所增加的地铁线路尚有十几20条，地面挖深至20多米，线路换乘点有地下4层深至少，也不见得对附近居民造成生活上的影响。 相反是离地铁站附近的房子还越容易卖出，甚至很多地铁站就盖在购物中心的地下层，购物消费群可直接在地下搭乘地铁出入。地面上也不曾有任何影响。
其实看法只有一个，质量能否过硬，人家的质量可以做到100年，我们的质量呢？总不会连人家100年前的质量都不如吧？ -
