本帖被 大能猫集团 设置为精华(2014-01-06)
我本土豪,打赏鲜花
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开车在路上，不是你小心就可以避祸的，所以我选择硬点的车。
今年我发生两次小祸，
第一次，某天晚上高峰期，在鳌峰洲大桥，我前面前面的的士莫名奇妙刹停，我前车急刹，我也急刹，我后面的赛欧也急刹，大家都险险停住了，赛欧后面的科鲁兹没刹住，撞上赛欧，又推着赛欧撞上我的屁股，赛欧是老车，水箱破了，科鲁兹无伤，我也无伤。
第二次，前几天晚上，我从马尾往福州，时速60公里出鼓山隧道，突然车道正中间出现一块大石头（我没开远光灯），旁边有车，闪避是不可能的，刹车也止不住，目测可能可以跨过去，就咬着牙干了过去，底盘传来剧烈的撞击声，悲剧了。。。一检查，发动机下护板成V字型了，元宝梁也有撞击痕迹，油箱有较轻刮痕。撞击处上面就是发动机油底壳，修理场说如果没有下护板或者是日系车，今天油底壳200%破个大洞。
哥们，这就是为什么市区要用SUV，因为中国的市区实在不比野外安全多少。获得鲜花+1朵 -
很多地方确有问题，不仅仅联通，这几年移动信号也差了。
找到了关于DSG的文字：
近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。
途观必须的必啊 
