关于电动自行车“限重误区”的简要汇报-福州便民网

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关于电动自行车“限重误区”的简要汇报分享到微信

借古讽今发表于:2011-02-19 2012人阅读25条回复鲜花0朵 [ 复制链接 ] [ 快速回复 ] [ 举报 ]

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本帖被哈小胖从福州情报站移动到本区(2013-10-18)

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2011-02-19

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沙发 [复制楼层]

电动车受到的限制最多
1）自重限制：干脆把体重也限制了吧！
2）速度限制：自行车平均15，机动车借道限制30。它按照最低的来。
3）胎宽限制：……
4）脚踏要求：要求脚踏最低速度14
5）里程无限拔高：最少40，这样电池就不能少。

根据这个标准出来的车，没有实用价值。
脚踏都能14+，何必电动15？难道是为带铅块活动身体？

这种标准造出来的，是和轮椅差不多的“老人代步车”。

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2011-02-19

粉丝: 虾油: 鲜花:

板凳 [复制楼层]

机动车，除了在专用跑道的赛车。
最高也就是高速公路的120，超过50%算超速，也就是180。
也没见加个限速，也省得飙车的那么多。

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借古讽今2011-02-19

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地板 [复制楼层]

由制造原厂电动自行车留有足够的容量空间是十分必要的，上牌时，在重量控制和电压控制上“斤斤计较”是没有科学依据的，也是伤害使用者权益的。
最后，最令人担心的是，管理者为了一个根本不存在的理由（控制撞击动能4焦耳），强行实施所谓的限重规定，要求生产者减少车重，将安全系数降低，甚至为了能够上牌，让人把好的刹车换到弱的刹车，把法定的避震器换成弱避震甚至拆下关系重大的减震系统，把大容量的电池换成小容量的电池，把结实可靠的轮圈换成不结实的轮圈，这一系列的做法都是有风险的，如果由此引起重大事故，谁来承担这个责任？

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借古讽今2011-02-19

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4楼 [复制楼层]

为了提高车辆的稳定性，提高制动性能，轮系也作了很大的调整，轮胎宽度和轮辐强度大大提高，也比10年前增加重量近1倍；为了保障制动性能，10年前采用刹车系统基本被淘汰，取而代之的是接近摩托车刹车系统，成本和重量也大有上升；另外，当前市售的电动车基本安装完备的灯光系统，前照明灯，左右转向灯，刹车尾灯等等，这些有利于骑车安全的系统也必然增加车体质量。总之，围绕着保障消费者使用安全和方便的性能增加反映着产品技术进步的前进方向，要求产品倒退回10年前的状态不仅是违反科学规律的，也是非常危险的。